Крутой советский автопром

Понастольгируем. Diletant. media вспоминает самые «сливки» автомобильной промышленности СССР.

ГАЗ-12

В основном этот автомобиль использовался как служебный, предназначенный для советской, партийной и правительственной номенклатуры — на уровне министра, секретаря обкома и председателя облисполкома и выше, в отдельных случаях продавался и в личное пользование. Элегантный автомобиль также использовался работниками культуры, науки и искусства. Это единственная модель такого класса, которая поступила в открытую продажу. Ни с последующей «Чайкой», ни с ЗИСами такого не было. Цена составляла 40 тысяч рублей, что в два с половиной раза дороже «Победы» и делала машину менее доступной для простого советского человека.

ГАЗ-13 «Чайка»

Чайка никогда не была товаром народного потребления и даже не имела установленной розничной цены. Правда, она имела балансовую стоимость, равную для нового автомобиля 100 тысячам дореформенных советских рублей. По окончании срока эксплуатации или выработки установленного пробега Чайки списывались, подвергались капитальному ремонту, перекрашивались в белый цвет и передавались во дворцы бракосочетаний для обслуживания брачных церемоний.

И седаны, и кабриолеты «Чайка» использовались на парадах, подавались при встречах иностранных лидеров, видных деятелей и героев, применялись в качестве машин сопровождения. Также Чайки поступали и в «Интурист», где использовались для катания иностранных vip-туристов.

ГАЗ М-20 «Победа»

В основном распространялась среди учреждений или особо отличившихся советских граждан. Но в то же время этот автомобиль стал одним из самых массовых в Советском Союзе. Первая послевоенная легковушка СССР и, возможно, одна из самых знаменитых.

Разработка «Победы» началась еще в 1943-м, когда до победы оставалось долгих два года. Это была действительно передовая разработка: один из первых в мире понтонных (то есть с интегрированными в боковины крыльями) кузовов, актуальная несущая силовая структура, не говоря уже о диковинных для советских машин поворотниках, стеклоочистителях с электроприводом и радиоприемнике в салоне. Появившийся в 1946-м, ГАЗ-М20 — современный, красивый и передовой — стал символом советского триумфа в самой кровопролитной из войн. И хотя качество первых экземпляров хромало, «Победа» навсегда осталась в памяти народа легендарным автомобилем. Стоила «Победа» 16 тысяч дореформенных рублей.

ГАЗ-21 «Волга»

С этой машиной все просто. Никакой сенсацией в автомобильном мире она не стала. По сути основательно переработанная «Победа», «Волга» даже для своего времени была набором стандартных технических решений. Главной инновацией 21-й должна была стать автоматическая коробка передач, которой на ГАЗе планировали оснащать все машины, однако эта идея разбилась о советские реалии. Хорошего масла для «автоматов» в СССР было не сыскать, а специалистов по их ремонту не было и подавно. Зато по части харизмы «Волга», нарисованная Львом Еремеевым, заткнула за пояс и Ford Mainline, на который она походила обводами, и, конечно, все отечественные легковушки эпохи. Чего стоит только фигурка оленя на капоте! Цена 5600 рублей.

ЗИЛ-4104

Автомобиль представительского класса с кузовом лимузин. ЗИЛ-4104 предназначен для перевозки семи человек, большая часть автомобилей оснащена подъемной стеклянной звуконепроницаемой перегородкой позади передних сидений. Передние и задние сиденья сделаны раздельными с регулировкой по длине и по наклону подушки. Два дополнительных средних сиденья раскладываются и могут быть убраны в ниши, предусмотренные в тыльной части перегородки. Кокпит кузова делится перегородкой на пассажирский салон и кабину с местами водителя и охранника. Салон снабжен диваном и двумя откидными сиденьями. В базовом варианте предусмотрен полный электропакет, передние сиденья отделаны высококачественной кожей, задние — дорогим велюром. Салон ЗИЛ-4104 похож на экспозицию музея мебельного мастерства: двери, рамки окон, передняя панель отделаны шпоном из карельской березы. Изящный руль не перекрывает контрольные приборы.

Первые 25 автомобилей сразу же разобрали себе руководители партии и союзных республик. По своим техническим характеристикам ЗИЛ-4104 стал наиболее совершенным из отечественных «членовозов»: мощность возросла до 330 л. с. (100 км/час он набирает за 13 секунд), были решены мелкие проблемы, досаждавшие водителям и пассажиров предшествующих моделей. В разных вариантах он выпускался до 2002 года, а всего с конвейера сошли 320 машин. По тем временам авто стоил 180 тысяч рублей.

Источник

Хэштеги: Крутой советский автопром